兰博基尼LM002

　　谈起主减速比，不得不提到至今仍然被保留的兰博基尼农用部门，其提供的巨大减速传动机构，拥有高达4.286∶1的减速传动比，从而使载重后超过3吨的LM002也能爬上54度的斜坡当然这也跟它那巨大的V12引擎、强悍的四驱系统以及尺寸达325/65 R17或325/75 R17或345/60 R17的四条大得离谱的轮胎有关。

　　一如之前所讲，在尝试过用于赛艇的那具7.0L V12，并发现得不到什么好结果之后，来自Countach并经过重新，能适应较低标号汽油的5.2L V12引擎便成为了LM002的心脏，能输出331kW(450PS)的最大功率，让重量接近3吨且风阻大得出奇的LM002一样可以做到8秒内破百以及极速超200km。

　　要喂饱这台有十二个汽缸的小魔兽，除了要保证饲料的质（独特的多重过滤系统能让掺了沙的汽油都回复纯正）之外，更重要的是量：初期版本必须依靠六具韦伯双腔化油器一起工作方可胜任，而这意味着50L/100km的油耗只能算是路况良好时的数字，当驾车奔驰于沙漠之中的时候，70L、80L乃至100L/100km也并非不可能发生的情况。

　　在LM002之上，从变速箱传出的动力默认会全数传递到后轴之上，这时LM002在操控上有点接近于兰博基尼同时代的跑车Countach，入弯会稍显转向不足，但出弯时过强的扭矩则会让车尾极度活泼；当车子驶离铺装路面，需要四驱系统作用的时候，则要通过排挡杆后的按键手动切换；四驱状态下LM002的中央差速器会按前25%后75%的比例分配扭矩，而一旦车轮发生打滑，全套自锁式传动机构则能达到75%的锁止率，基本能在任何情况下帮助驾驶者脱困。

　　美军最大的假想敌自二战之后就一直都是中东的各个阿拉伯国家，这直接影响到LM002在设计上并没有采用奔驰G、路虎等传统全地形越野车惯用的一体桥式悬挂+非承载式车身，事实上其框架式底盘+越野用前后双叉臂独立悬挂还真的就跟达喀尔赛车差不多是一回事儿；也就是说，那种比走路还慢的翻山越岭式越野根本不是LM002所擅长的，在沙漠上飞驰才是其设计目的。也怪不得只有中东及北美市场能消化LM002的绝大部分产量了：在欧洲可是找不到一片沙漠啊。

　　编辑总结：兰博基尼LM002既是一件失败的作品，也是一款成功的车型。它虽然在与悍马争夺美军标书的比拼中落败，但在化作民用之后，却获得了比悍马高出一截的地位液压执行元件平面副。当然，这两者的品牌价值本身就或多或少地导致了这结果的产生，但LM002之上所体现出的一些奇思妙想也的确是至今不能被超越的，毕竟经典的诞生也需靠实力。而对于它，笔者想以一个问题作最后的总结：在沙漠中，除了他们所乘坐的这头“蛮牛”之外，还能有什么动物供王公贵族们猎杀呢？