刷新你的认知 电动车上为什么没有变速箱？

　　【搜狐汽车 远光灯】随着多个国家宣布禁售燃油车型的时间点，以纯电动车为代表的新能源车型迎来了发展的黄金时期，电动车技术也越来越受到大家的关注。与传统燃油车型消费者更关心发动机和变速箱不同的是，电动车的消费者更加关心车辆的充电时间和续航里程。

　　变速箱可以说是传统汽车上最为重要的核心部件之一，可为什么电动车的用户却不关心电动车的变速箱呢？答案很简单，因为电动车压根就没有变速箱。可电动车上也有跟传统自动挡燃油车型一样的P、R、N、D挡位啊，这到底是怎么回事呢？

　　与传统发动机所不同的是，电动机从0转速起就可以直接输出最大扭矩，直到某一转速之后扭矩才会回落，因此电动车的减速比可以设置得较小。日产leaf的最终减速比是8.1938，相比之下，本田思域自动版的1档齿比是2.666，主减速比是4.437，所以1档时的最终减速比是2.666x4.437=11.829。下面我们拿一张特斯拉Model S的电机曲线图来说明一下电动机的输出特性。

　　从上面的图中不难看出，车用动力电机的输出特性是，在某一转速以前，是等扭矩输出，之后是等功率输出，再过了某一点以后，功率也以某种凹曲线形式缓慢下降。由于电动车只有减速器，因此电动车的车速是完全跟转速相对应的。

　　由于大部分车型的发动机最高能效区间（转速较低）与最大扭矩转速区间（转速较高）是不同的，所以当需要压榨发动机更多动力的时候，传统燃油车型就要通过降低挡位来实现。

　　我们再把注意力回到刚才的特斯拉曲线图上，从图上可以看出，车速在80英里每小时（约合128公里每小时）的时候，电动机依然可以输出足够大的扭矩，同时电动机的功率还处于峰值。即便是到了130英里每小时（约合208公里每小时）的时候，图中的几款车型还可以输出超过100Nm的扭矩。这样一来，在我们常用的速度区间内，电动车基本都可以保持相当不错的动力水平，同时没有了变速箱换挡导致的动力中断，电动车普遍都有相当好的平顺性。

　　两款车型极速出现巨大差距的根本原因就在于最终减速比，由于特斯拉上只有固定减速比的减速器，所以极速会远低于装备8挡双离合的Panamera。这时如果给特斯拉P75D装备一个带有超速挡的变速箱，那么P75D的极速将会有明显的提升。

　　从上面的分析不难看出，只需给电动车搭载一台3速自动变速箱，电动车的动力表现就会有明显的提升。可是，即便是没有变速箱，大部分电动车型的加速能力和极速已经可以完全满足日常的用车需求，而增加变速箱还会带来车重及成本的提升，同时，再好的变速箱也会导致传动效率的下降，综合了这些因素之后，工程师们决定不给电动车装备变速箱。

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