1993年11月13日中国北方航空公司MD-82型飞机一等飞行事故

　　1993年11月13日下午，中国北方航空公司 MD-82型B-2141号飞机执行北京至乌鲁木齐航班任务时，在乌鲁木齐机场进近过程中坠地并烧毁。机上共102人（含机组10人），事故造成12人遇难（含机组4人）。

　　经调查，在飞机下降到3000米以下时，左座 PF（主操纵）调整高度表为修正海压1024，但错误的认为是场压。当时天气为小雪，大雾，五边能见度差。建立盲降后，左座误认为飞机高度过高，操纵俯仰轮使飞机离开下滑道，后一直低于下滑道飞行，右座机长未及时发现和纠正。飞机出现数

　　次拉起（PULL UP）警告，机组问“啥玩意儿”。最后机械员发现高度低并喊出“别下”，机组按压“高度保持”，自动驾驶仪操纵飞机增大迎角，以保持高度，但当时自动油门断开， 没有人工加油门，空速迅速减小，飞机抖杆失速，复飞已晚。

　　此次事故的主要原因是左座调错高度表，把修正海压当场压，未按盲降指引飞行，错误下降高度。加之当时天气接近标准，低空具有结冰条件，机组目视条件变差，发现高度低后复飞时机已晚，而且机组又听不懂近地的语音警告，导致飞机失速坠地。

　　（一）切实加强航空理论学习，各航空公司要把加强飞行人员航空理论教育当做一项重要工作来抓，使机组具备丰富扎实的理论基础，以提高对现代化设备的操作使用能力。

　　（二）熟练掌握设备使用方法和工作原理，此次由于机组听不懂语音警告而贻误时机酿成一等事故，教训极为深刻。

　　（三）加强机组协作配合。加强对飞行教员和责任机长的培养，真正做到高标准严要求，把飞行教员，机长的培养检查真正落到实处。

　　（五）不要分散机组精力。管制员在实施管制时，尽量不问或少问与飞行无关的事情，以免分散机组的精力。

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