专为拔河而生的——哈佛H9关键是每次拔河都能赢！

　　去阿拉善英雄会的时候见识到了h9的牛逼，同时也加了哈弗的活动群，这两天朋友圈里看到了哈弗相关人员关于h9拔河的探讨。我从一个不专业的角度上来说，应该是h9那套四驱系统比较牛逼，可以根据实时情况来做出动力的分配，加上低四扭矩放大，在加上柴油版的大扭矩，让h9拔河如此厉害。

　　拔河这事，实际和常规大家认为的发动机功率没多大关系。。拔河厉害虽然不能说越野就一定厉害，但是牵引力高，自然有他的好处。追求大排量，也是为了大排量的扭矩强悍。。而不是大功率带来的高速性能多么优良。。

　　拔河看的是发动机扭矩。。扭矩越强，力量越强。。再就是和4L放大比，后桥减速比，以及所在档位的减速比有直接关系。。这些减速比放在一起，就是总减速比。。也就是扭矩放大的倍数。。以哈弗H9为例，他的减速比为45.59，加上相对高人一等的扭矩，在换算到轮边。。他的4L驱动力为1259KG。。而大排量的普拉多3500也不过才954KG而已。。所以赢他很容易。

　　。两辆车相互拔河与人相互拔河一样的，第一个因素是车重，第二个因素是轮胎对地面的摩擦力，哈弗H9车重2.3吨，而丰田普拉多2.2吨多，在这种对比情况下，哈弗h9在重量上就有优势，明显大于其他车辆。另外从轮胎上，很明显哈弗h9的轮胎要比其他车的轮胎大，也由于轮胎自身的原因，摩擦力也要响应的比较大重量大。

　　旱地拔河输赢都是娱乐而已，如用旱地拔河来验证越野车性能只能说根本不懂越野车存在的真正意义是什么，旱地拔河在实际应用中也没有任何意义，越野车意义是比通过性比脱困能力才是越野车真正存在的意义，来一段冰坡比比，来一段泥地比比，实在找不到合适地方，弄三组开放式滑轮组比比单轮能否通过才是越野车该玩的比赛项目。

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