高速路上跑越快越省油是真的

　　作为燃油发动机来说，都设计有最佳燃效比转速区间，通常这个转速区间设计在1500-2500转，当发动机在这个转速内运转时，燃效比最好，燃油经济性最高。而一旦发动机的转速超过这个转速区间，泵气损失增大、燃烧效率降低，其燃油经济性直线下降，当超速行驶时，发动机燃油经济性甚至甚至成倍增长，比如，一辆2.5L自然吸气发动机的城市SUV，在时速100KM时，发动机的转速大约在1800转左右，油耗大约在7L/100KM，而时速120KM时，发动机转速大约在2000-2300转左右，油耗大约在8.5L/100KM左右，但是如果时速在150KM/H时，发动机的转速就会飙升到3000转以上，而这个转速区间显然已经超过最佳燃效比区间，油耗会直接飙升到12L/100KM左右。而如果要进行极速行驶，比如时速超过180KM/H,发动机的转速会达到5000转以上，油耗飙升到20L/100KM以上。

　　对于汽车变速箱来说，其所起到的作用就是变扭、变速的作用，假设某一个瞬间的发动机输出功率恒定，则发动机功率和扭矩可以用下面的公式来表示：N = wT，其中N是功率，W是转动的角速度，T是扭距，转动角速度和扭矩是呈反比的关系。增加转速必定是降低扭矩，降低转速扭矩必然会增加。通过设计不同的减速比，使发动机在不同的速度下行驶时，转速都会维持在经济油耗转速，通常就是1300-2500转之间，当然，这个转速区间受发动机物理排量和输出功率限制，总体上来看，排量越小转速越高低背压式机械密封。

　　当然，汽车的减速比范围是有限的，比如，大众的7速湿式双离合变速箱减速比范围从1档到7档分别为：3.5 / 2.273 / 1.531 / 1.122 / 1.176 / 0.951 / 0.795，我们可以看到一档减速比最大，扭矩放大3.5倍，而7档减速比最小，只有0.795，说明是超速档，发动机扭矩会被降低，此时转速会升高。而当在7档高速行驶时，汽车时速如果想要继续提升就只能通过增加发动机的转速实现液压执行元件，而当发动机的转速超过经济油耗转速区间时，就会表现油耗增高。

　　实际上，通过发动机和变速箱的匹配，任何汽车都会设计有经济油耗转速区间，这个区间大约在60-90KM之间，经济时速低于或高于这个速度区间，油耗都会增大。需要特别说明的是，这个区间只是一个范围，实际上受到发动机物理排量和变速箱减速比的影响，不同的车型、不同的排量、不同的变速箱都会影响经济时速。不过总体上看，排量越大的车型，经济时速越快，轿车的经济时速比城市SUV或越野车高。比如，一辆1.5L自然吸气发动机经济时速可能只有60km/h，但是一辆3.0L自然吸气发动机的经济时速可能会高达85KM/H。

　　速度越快阻力越大，汽车行驶过程中会受到不同的阻力，在匀速行驶时，必须克服来自地面的滚动阻力和空气的阻力，如果在上坡行驶时，还要克服重力延坡路方向的分力，如果加速时还要克服加速阻力，而这些阻力中，滚动阻力会随着车速的增加而增大，在时速100KM/H以下时，滚动阻力逐渐增大，但是变化不大，但是时速超过某一个车速时会徒增。在行驶过程中，空气的阻力随着速度的增加会逐渐增大，通常，当时速超过100KM/H以后，发动机的60%的功率都会被用作克服风阻。

　　汽车行驶所有的动力都来自发动机的运转，而随着车速的增高、阻力增大，汽车需要输出的功率也必须要增大，而输出较大的功率就必须要增加油耗，高速行驶时，靠近经济时速区间匀速省油，最后我们说说，为什么高速行驶不一定省油，或者准确的说不一定是最省油的区间，如果国道通畅的话，汽车可以匀速以经济时速行驶，此时自然油耗最低，但是如果国道拥堵，频繁刹车、减速、加速，汽车要克服加速度，自然而然油耗会增加。我国高速限速120km/h，如果以120Km/h限速行驶，油耗自然会远远高于经济时速行驶时的油耗，但是在高速公路行驶时，如果仅以80KM/H行驶，那油耗自然会非常低。